培训 | 浙江省新能源汽车线控底盘技术高级研修班圆满举行

2025年7月31日至8月2日，由浙江省人力资源和社会保障厅主办、浙江省汽车工程学会承办的“新能源汽车线控底盘技术高级研修班”在浙江理工大学顺利举办。浙江省经济和信息化厅高端装备处（汽车产业处）二级调研员潘泽富出席开班仪式并致辞，浙江省汽车工程学会专职副秘书长徐丽娟参加活动。开班仪式由浙江理工大学机械工程学院学术副院长王骏骋博士主持。

潘泽富处长在致辞中指出，浙江新能源汽车产业已形成良好生态，龙头企业持续壮大，前沿领域呈现多点突破态势。面向智能网联化发展方向，浙江将重点推进三项工作：优化“两带一极”产业集群布局，深化“整零协同”创新机制，推进“车路云一体化”应用示范。他勉励全体学员以此次研修为契机，潜心研学、学以致用，加强产学研用协同，共同抢占线控底盘技术制高点，为浙江新能源汽车产业高质量发展注入新动能。

本次高研班聚焦新能源汽车线控底盘领域，围绕线控驱动、线控制动、线控转向、线控悬架及自动驾驶技术等前沿方向，设置了7场高质量主题报告。邀请浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所宋婷所长、江苏大学陈士安教授、浙江省智能网联汽车创新中心杨爱喜总经理、浙江科技大学李强教授、浙江大学朱绍鹏副教授、浙江理工大学王骏骋副教授、浙江工业大学殷玉明副教授等专家，结合学术研究与产业实践作专题分享。

宋婷所长以“浙江省新能源汽车产业现状及发展趋势”为主题，强调需抢抓产业变革窗口期，坚持核心技术自主可控，推动数据、算法与算力闭环迭代，加快构建安全高效的未来出行生态。报告既有宏观趋势研判，又融入浙江实践案例，为学员拓宽产业视野提供重要参考。

李强教授围绕“智能车辆线控转向关键技术及发展前景”展开分享，指出线控转向是支撑自动驾驶的核心技术，目前已实现部分车型量产。他提出，未来五年我国将依托政策引导，聚焦高集成度域控制器、整车协同控制等关键技术突破，推动智能线控底盘规模化落地。

朱绍鹏副教授以“新能源汽车先进动力技术”为题，系统阐释了轮毂电机分布式驱动控制技术的最新成果，重点展示团队在高精度路面附着系数识别、驱动防滑控制模型实时优化等方面的关键进展，为智能驾驶与线控底盘技术融合提供可落地的技术范式。

杨爱喜总经理作“智能网联新能源汽车产业发展及关键技术分析”报告，指出我国新能源汽车渗透率持续提升，人工智能已成为汽车智能化核心引擎，多项关键技术突破正带动产业链价值向高端研发与后端服务加速集聚。他强调，高端技术持续落地将推动制造体系全面升级，为产业高质量发展注入新动能。

陈士安教授以“先进智能电控半主动/主动悬架技术”为主题，阐述分级控制策略的工程化落地路径，重点解析现有先进悬架技术趋势，并展示团队原创成果——反共振并联式三质量二级减振悬架及刚度阻尼惯容自控型油气悬架，既夯实理论基础，又凸显产业化应用前景，引发与会专家热烈讨论。

王骏骋副教授围绕“线控制动关键技术与应用”作报告，指出线控制动是智能网联汽车的核心执行基石，对比分析EHB与EMB两大技术路线的优势与挑战，并分享团队在“感知-决策-执行”研究中的最新成果，为构建自主可控、高可靠性的线控底盘产业链提供关键理论支撑与工程方案。

殷玉明副教授以“自动驾驶决策规划技术”为题，系统解析自动驾驶“大脑”机制，指出决策规划需应对四大核心挑战，并阐述分解式决策与集中式决策双轨并行的主流方案，为自动驾驶系统开发提供重要理论框架。

报告间隙，学员与专家围绕新能源汽车渗透率拐点、分布式驱动应用、智能悬架技术等热点问题展开深入交流。专家以最新调研数据与案例逐一解答，现场思维碰撞活跃，充分体现“教学相长、研用贯通”的办班特色。

学员与专家互动

针对学员关注的分布式驱动落地难点，朱绍鹏副教授回应：当前轮毂电机已满足B/C级车安全要求，镜像布置可实现单故障安全滑行；行业采用“实验室+整车”双循环验证模式，电机经严苛测试及数十万公里实车考核，整车性能需全面优于集中式驱动。关于成本问题，她提出“电机即豪华”理念，建议先以四电机高端车型示范，逐步下沉中端市场，通过规模化实现降本，该观点获学员高度认同。